Gli aumenti domestici del consumo del lamiera galvanizzato pricipalmente contano sulle importazioni per tirare. Negli ultimi anni, le importazioni del lamiera galvanizzato sono aumentato ogni anno, le varietà importate sono pricipalmente lamiera galvanizzato, ma la proporzione di importazioni del lamiera galvanizzato è diminuito ogni anno; Di conseguenza, la proporzione di importazioni calde del lamiera galvanizzato è aumentato ogni anno. Nel 2003, l'importazione del lamiera galvanizzato caldo in Cina ha superato per la prima volta l'importazione del lamiera galvanizzato.
1, una panoramica del
Attualmente, l'industria siderurgica della Cina nella varietà, la qualità, il costo, il servizio e la produttività del lavoro ed il livello avanzato del mondo là è ancora una determinata lacuna, di fronte alla concorrenza sempre più feroce di mercato internazionale e domestica, devono accelerare il passo di adeguamento strutturale, è non solo il bisogno della sopravvivenza e lo sviluppo dell'industria metallurgica in Cina, inoltre è oggi il trend di sviluppo dell'industria metallurgica nel mondo. La immersione calda Galavnizing è stata inventata verso la metà dello XVIII secolo. È sviluppata dal processo di zincatura a caldo. Dopo 50 anni di sviluppo, il processo continuo di zincatura a caldo della striscia d'acciaio si è trasformato in in una tecnologia industriale matura ed avanzata. Finora, la zincatura a caldo è ancora la misura trattata più comune e più efficace utilizzata nel metodo d'acciaio di prevenzione di corrosione. Nell'industria dell'edilizia, utilizzata in tutti i tipi di costruzioni industriali e civili della chiglia, del pannello, del cartone ondulato, delle porte di rotolamento, ecc. d'acciaio leggeri. In elettrodomestici e nell'industria leggera, per tutti i tipi di coperture degli elettrodomestici e di base di appoggio; La lamiera di acciaio galvanizzata è ampiamente usata nell'industria leggera, in elettrodomestici, in automobile e nelle industrie dell'edilizia. Nell'industria di automobile, usata per la carrozzeria, le coperture, il piatto interno, il piatto inferiore, ecc. Cina sviluppa vigoroso la energia elettrica, il trasporto, la comunicazione, l'energia e l'infrastruttura urbana. Con il forte sviluppo di costruzione, gli elettrodomestici e le industrie di automobile, l'industria della galvanizzazione della Cina sta affrontando le opportunità senza precedenti e un mercato enorme.
Durante i venti anni scorsi, i mezzi continui della tecnologia, dell'attrezzatura e del controllo corrispondente di zincatura a caldo di striscia d'acciaio hanno grande sviluppo, di modo che il lamiera galvanizzato può soddisfare le richieste dure del pannello dell'automobile e del bordo degli elettrodomestici e così alla sua striscia più economico di quanto elettrozincata dell'acciaio legato, resistenza della corrosione eccellente ed hanno il potenziale di sostituire. Questo argomento progetta di ricavare le lezioni dall'automobile che avanzata straniera di rendimento elevato la immersione calda ha galvanizzato la tecnologia di produzione e la tecnologia e l'esperienza dello sviluppo dell'attrezzatura, attraverso innovazione tecnica, progettazione dell'ottimizzazione, fabbricazione di precisione e cooperazione tecnica straniera, attraversare l'impasse che limita la immersione calda dell'automobile del rendimento elevato della Cina hanno galvanizzato la tecnologia di produzione d'acciaio e lo sviluppo dell'attrezzatura. Allo stesso tempo, il significato e la prospettiva di sviluppo tecnologico di zincatura a caldo in via di sviluppo lo sviluppo sostenibile di economia nazionale, del risparmio energetico e delle risorse minerali sono discussi.
2, situazione calda di prima scelta automobilistica di sviluppo del lamiera galvanizzato nel paese ed all'estero
I prodotti di industria automobilistica con alta efficienza, l'alta affidabilità, alti requisiti di integrazione, la immersione calda automobilistica hanno galvanizzato il piatto d'acciaio è il migliore e migliore piatto d'acciaio galvanizzato. Dal 1975, gli Stati Uniti per la prima volta il lamiera galvanizzato caldo utilizzato nell'industria di automobile più di 20 anni, il paese di produzione dell'automobile del mondo in uno sforzo per impedire ricerca e sviluppo di corrosione come lo scopo e considerazione la saldabilità, il rivestimento e della foggiabilità della lamiera di acciaio galvanizzata calda, alta qualità ed ottenuto una serie di progresso tecnologico, compreso la composizione chimica del substrato d'acciaio, della superficie della qualità di rotolamento del piatto d'acciaio, di una serie di problemi tecnici quale uniformità di spessore del rivestimento di zincatura a caldo, della struttura ottimale e del controllo dei processi di unire in lega. Dopo 20 anni di ricerca, i problemi tecnici di cui sopra e le attrezzature trattate per completare i requisiti tecnici basicamente sono stati risolti e cominciato a applicarsi in tantissime automobili. La riuscita applicazione di queste tecnologie può notevolmente migliorare lo stato di lavoro delle automobili, prolunga la loro vita e risparmia l'energia.
L'alto sesso ad alta resistenza e di Gao Shenchong di qualità di superficie, è necessario possiede lo stato di base del pannello dell'automobile, la qualità di superficie ricoprente e la qualità di superficie della rugosità del piatto, della pulizia, della composizione chimica d'acciaio della striscia e della sua foggiabilità di timbratura ha una relazione diretta, mentre il processo di placcatura dello zinco, composizione fluida, attrezzatura di piastra riscaldante è inoltre fattori importanti che colpiscono la qualità della superficie del rivestimento. La proprietà di timbratura ad alta resistenza ed alta è strettamente connessa alla composizione chimica, alle proprietà fisiche, al processo di trattamento termico ed alla prestazione di placcaggio calda del substrato galvanizzato la caldo-immersione. Seguire metterà a fuoco sullo stato dello sviluppo e sulla tendenza delle varietà del rivestimento, dei substrati, dei processi e delle attrezzature di piatto galvanizzato la caldo-immersione del alto-blocco per l'automobile nel paese ed all'estero.
Sviluppo straniero
2,1 trend di sviluppo del lamiera galvanizzato caldo all'estero
2.1.1 stato di sviluppo delle varietà del rivestimento di zincatura a caldo
1) Rivestimento senza piombo di zincatura a caldo
Il bello fiore dello zinco è la caratteristica tipica del lamiera galvanizzato caldo tradizionale, che è favorito dagli utenti ed ha determinato valore commerciale. Ma la ricerca indica che la superficie del fiore dello zinco non è regolare, il tenore in piombo nel rivestimento colpirà la prestazione d'elaborazione, la prestazione del rivestimento e la resistenza della corrosione nell'uso del piatto ricoprente dopo l'elaborazione, così dagli anni 60, della tecnologia di produzione del fiore dello non zinco e di piccolo fiore dello zinco è stata studiata all'estero. Heurfey può aumentare il numero di nucleazione di cristallo e controllare la crescita dei cristalli dallo spruzzo d'acqua che si raffredda e spruzzatura di polvere dello zinco. Dagli anni 80, i paesi stranieri hanno cominciato a studiare la tecnologia senza piombo dello zinco della immersione calda. Attualmente, le nuove linee di produzione galvanizzate in Europa ed il Sudamerica tutto usano il processo senza piombo della galvanizzazione. La galvanizzazione senza piombo si è trasformata nel trend di sviluppo corrente della zincatura a caldo.
2) Rivestimento unito in lega del lamiera galvanizzato caldo
Nella caldo-immersione la varietà galvanizzata, lamiera galvanizzato unito in lega è stata sviluppata dal trattamento di diffusione termica dopo la placcatura e la sua resistenza della corrosione era più di una volta superiore a quella del lamiera galvanizzato la caldo-immersione ordinaria. Con questo trattamento unente in lega, il fiore dello zinco sulla superficie del rivestimento ha potuto eliminarsi. Allo stesso tempo, l'evaporazione dello zinco durante la saldatura a punti è ridotta e l'inquinamento del vapore dello zinco dell'elettrodo di rame è ridotto, così la vita dell'elettrodo è migliorata. Per assicurare la buona adesione di rivestimento unente in lega del lamiera galvanizzato, per l'automobile usa più spesso unire in lega del lamiera galvanizzato del riscaldamento efficiente usato piatto e misure di raffreddamento (alto ugello bruciante, o radiatore di induzione) e fornisce i vari tipi di sensori unenti in lega, tramite lo strumento di analisi e le istruzioni del computer tempestivamente, registrano la struttura del rivestimento nella corrispondenza alla deformazione di alta produzione adatta per ottenere la timbratura del requisito.
dovuto gli stati dell'automobile che timbrano il modanatura, oltre ai requisiti del substrato d'acciaio con le proprietà meccaniche eccellenti necessarie, l'adesione di ricoprire (strato unente in lega) è inoltre molto esigente.
Durante i 20 anni scorsi, molta ricerca è stata effettuata sulla relazione fra la foggiabilità di timbratura del lamiera galvanizzato lega e la microstruttura del rivestimento. I risultati indicano che i fattori chiave per raggiungere la buona adesione del rivestimento sono il contenuto della struttura e di ferro di fase del rivestimento. Per ottenere la migliore struttura ricoprente di fase ed il contenuto di ferro adatto, la tecnologia ricoprente di omogeneizzazione e la tecnologia unente in lega di controllo sono state sviluppate. Per controllare rigorosamente la struttura di fase del rivestimento, il riscaldamento ed i processi di raffreddamento successivi durante unire in lega devono essere controllati precisamente. Le misure sono come segue:
(1) l'elemento ricoprente della determinazione di fattore di riflessione è stato messo fra la zona di riscaldamento e la zona di tenuta per misurare il rivestimento per sorgere unire in lega e controllare la temperatura della striscia d'acciaio per tenere all'interno della gamma di temperature di formazione stabile di fase δ1 (metodo del raggio laser);
(2) un alto termometro e un tester dell'emissività sono messi fra l'isolamento e le aree di raffreddamento di spruzzo per misurare la temperatura e l'emissività della striscia d'acciaio allo stesso tempo;
(3) dopo il raffreddamento, la striscia d'acciaio è unita in lega con un sensore della struttura di fase ad una posizione appropriata per misurare il contenuto di ferro nel rivestimento e lo spessore degli strati di δ1, del γ e del ζ nel rivestimento (fluorescenza o diffrazione ai raggi X);
(4) il tester di spessore ricoprente (peso) (metodo fluorescente dei raggi x) è presentato la striscia d'acciaio entra nella fornace unente in lega dopo il coltello di aria e dopo il sensore della struttura di fase.
3) La immersione calda unita in lega due strati ha galvanizzato il piatto d'acciaio
Il lamiera galvanizzato lega è a bolla incline ed altri difetti del film durante il rivestimento. Il ferro del Giappone ha sviluppato una lega che di due strati la immersione calda ha galvanizzato la lamiera di acciaio. In questa caldo-immersione unente in lega di due-strato il piatto d'acciaio galvanizzato, strato della lega 10%FeZn caldo-è placcato sul fondo del piatto d'acciaio e l'adesione dello zinco è 30g/m2 per 5 anni e 60g/m2 per 10 anni. Lo strato superiore è placcato con lo strato ricco di ferro di 80% FeZn e l'adesione è 3g/m*2. I risultati sperimentali indicano che la caldo-immersione unita in lega due-strato di recente sviluppato ha galvanizzato il piatto d'acciaio con 10%FeZn al fondo e la capacità di adesione di 30~60g/m2 può completamente soddisfare le richieste di resistenza della corrosione dell'automobile. Lo strato superiore dell'adesione ricca 3g/m2 di strato 80%FeZn del ferro, la durezza dello strato superiore è migliorato, non solo risolve il difetto del pozzo dell'arco, ma inoltre riduce la pressione di impatto. Per esempio, quando la quantità del collegamento di strato 80%FeZn è 1g/m2, la durezza è 300HV e la pressione di impatto è 1960Mpa e ci sono ancora difetti del pozzo dell'arco. Quando l'importo di adesione è 3g/m2, la durezza è 350HV, la pressione di impatto è 1770MPA e non c'è difetto del pozzo dell'arco, che indica che lo due-strato di recente sviluppato ha unito in lega la immersione calda il piatto d'acciaio galvanizzato che ha la buona elaborazione e formazione della prestazione.
4) Strato di zinco di spessore di differenza
Controllando la pressione del coltello di aria, il rapporto di differenza di spessore fra i due strati galvanizzati è 1: 3. in questo modo, il lato spesso dello strato di zinco ha buona resistenza della corrosione ed il lato sottile ha buona saldabilità. Questo genere di strato di zinco è usato spesso nella fabbricazione dell'automobile.
5) Singolo rivestimento laterale
Il singolo strato di zinco è un lato di certo spessore dello strato di zinco e l'altro lato non è lamiera galvanizzato galvanizzato. Metodi di produzione - il lamiera galvanizzato è zinco - di metodo fobico caldo a un solo lato, di metodo diretto, di metodo indiretto e di metodo di separazione doppio di strato. Il lamiera galvanizzato caldo a un solo lato pricipalmente è utilizzato nella fabbricazione dell'automobile, la superficie dello strato di zinco è anticorrosiva e la superficie senza strato di zinco è favorevole a saldatura a punti. Poiché il piatto unente in lega (zinco-ferrolega) ha buona saldabilità, il lamiera galvanizzato così a un solo lato si è eliminato gradualmente.
Sviluppo galvanizzato del substrato della immersione calda
2.1.2 stato di sviluppo del substrato galvanizzato caldo-immersione
L'unità di zincatura a caldo del piatto dell'automobile mette a fuoco sulla produzione del piatto esterno. Lo spessore del piatto della specificazione di produzione è principalmente fra 0.6~1.2mm, la larghezza del piatto è principalmente 800~1850mm e il più ampio può raggiungere 2000mm. Il livello del prodotto è abbastanza complesso, da qualità di stampa, DQ, DDQ, EDDQ (SE), nel BH, il DP, il VIAGGIO ed altri piatti ad alta resistenza automobilistici. Con l'uso di varia tecnologia avanzata, di modo che la morfologia ricoprente, accuratezza di spessore è controllata precisamente, quale l'errore di spessore di rivestimento è di meno che 2~3g/m2. la lamiera di acciaio senza zinco può essere prodotta usando la placcatura senza piombo dello zinco, che non è facile da produrre la corrosione intergranulare ed ha un tempo di impiego lungo. È adatto ad automobile e ad industria elettrica. Quasi ogni unità di zincatura a caldo nel Giappone ha installato una fornace della zinco-ferrolega. Lo spessore standard del piatto di placcatura della zinco-ferrolega (Galavneal) è 160~180g/m2 da entrambi i lati ed il rivestimento della lega contiene Fe8%~12%.
In paesi stranieri, l'acciaio microalloy e l'acciaio legato del fosforo sono stati sviluppati negli anni 70, l'acciaio d'acciaio e d'indurimento di DP bidirezionale era nel della metà del 1980 s sviluppata e SCATTA l'acciaio con il cambiamento di fase e la plasticità indotta è stata sviluppata negli anni 90 [3]. Attualmente, il progetto «lo sviluppo di cooperazione internazionale del corpo di acciaio della Ultra-luce (ULSAB)» è bene in corso. Il suo scopo è di raggiungere il consumo di combustibile di 34KM/3L (U.S.A.) e una perdita di peso del corpo di 25%. Il punto di partenza di base della struttura di carrozzeria è di utilizzare tantissimi alti e piatti d'acciaio ultra ad alta resistenza. La più grande caratteristica della carrozzeria d'acciaio della ultra-luce con grande ULSAB è che non sacrifica la prestazione per raggiungere lo scopo di riduzione del peso del veicolo [4]. Il veicolo di trasporto del metallo della ultra-luce è progettato basato sulla proporzione di acciaio ad alta resistenza nella struttura di corpo di più di 90%. Durante la decade dal 1985 al 1995, la proporzione di acciaio ad alta resistenza nel corpo del Giappone ha aumentato 10% - 30%. Con il miglioramento della prestazione del trattamento di superficie, la durata dell'automobile è aumentato a partire da 6. sette anni estendere a nove. Durante 3 anni, dopo la detrazione dell'aumento nell'energia di fabbricazione del piatto di acciaio di rendimento elevato, l'olio pesante 357*104L può essere conservato durante un anno, quasi equivalente a conservare alcune percentuali del consumo di energia dell'industria siderurgica domestica. Nel 2000, l'uso del piatto d'acciaio ad alta resistenza nella fabbricazione giapponese dell'automobile ha raggiunto 36,3%.
I tipi e le proprietà di caldo-immersioni hanno galvanizzato i substrati sviluppati attualmente sono descritti qui sotto.
6) SE lamiera galvanizzato unito in lega d'acciaio
È difficile da produrre lo strato zinco-placcato adatto ad automobile che timbra e che si forma con l'acciaio e l'acciaio d'ebollizione di alta qualità. Per questo motivo, negli anni 70, SE (acciaio atomico di non Gap) comparso d'acciaio, ha modanatura di timbratura eccellente, che è adatto ad interno e ad esterno del piatto dell'automobile. SE l'acciaio ha prestazione eccellente di stampaggio profondo e può incontrarlo i requisiti di timbratura della maggior parte delle parti di timbratura difficili, in modo da sta sostituendo gradualmente l'acciaio automobilistico di serie 08AL. Attualmente, SE l'acciaio è stato ampiamente usato in piatto di acciaio del palo di DDQ all'estero. Ogni acciaio ad alta resistenza inoltre è prodotto in base a SE d'acciaio aggiungendo il Mo, il Cu, la P ed altri elementi.
L'emergenza di SE l'acciaio ha presentato gli più alti requisiti del livello tecnico e del livello di gestione di imprese siderurgiche e del ferro. In termini di tecnologia, è necessario da usare la tecnologia calda di pretrattamento del ferro per assicurare l'uso del ferro caldo basso del fosforo, dello zolfo e del silicio come materia prima per la fabbricazione dell'acciaio. È necessario da adottare la tecnologia di raffinazione della post-fornace e la tecnologia online dell'analisi dell'ossigeno e del carbonio per assicurare l'alta precisione e la purezza della composizione dell'acciaio fuso. Deve usare il RH (processo ad alta velocità d'acciaio ultra a basso tenore di carbonio di decarburazione), per assicurarsi che l'acciaio fuso sia contenuto gas e molto a basso tenore di carbonio, deve usare l'agente a basso tenore di carbonio della copertura, scorie della protezione ed il materiale resistente, assicurarsi che l'acciaio fuso non ritorni a carbonio, per il piatto esterno dell'automobile, deve pulire la superficie dello spazio in bianco del piatto; È necessario da adottare la tecnologia del controllo della temperatura della striscia dal riscaldamento al rotolamento di finitura ed all'avvolgimento per assicurare le proprietà meccaniche uniformi del nastro laminato a caldo. È necessario da usare la laminazione a caldo di alta precisione e la tecnologia laminante a freddo per assicurare la forma eccellente del piatto e la dimensione di alta precisione come pure per impedire la stampa del rotolo ed i difetti d'avvolgimento. Un sistema del sistema di assicurazione di qualità del processo di produzione è necessario molto, cioè, in fabbricazione dell'acciaio, la colata continua, la laminazione a caldo e laminare a freddo ogni processo, devono essere rigorosamente conforme all'uso finale del prodotto organizzare la produzione, particolarmente nel frequente cambiamento delle varietà d'acciaio, devono usare le misure di corrispondenza per assicurare la qualità del prodotto finito. Un'altra questione importante è come collegare le linee di produzione della galvanizzazione con altri processi di produzione attraverso un sistema di produzione integrato per minimizzare i costi. In breve, la produzione del lamiera galvanizzato automobile per ogni imprese siderurgiche domestiche e del ferro di imprese siderurgiche, particolarmente del ferro e, è una sfida importante stessa.
7) Zincatura a caldo del piatto d'acciaio di rinforzo della soluzione solida
Per migliorare la forza dell'acciaio, il si, il mn e la P si aggiungono solitamente per la soluzione che rinforza e la microstruttura di martensite e della bainite è usata per rinforzare. Per l'acciaio di doppio-fase di DP, la microstruttura della martensite può essere ottenuta controllando il contenuto del legante ed adottando il tasso di raffreddamento critico.
Poichè automobilistico i requisiti del pannello sono OS basso di carico di snervamento < 240Mpa="">) ed alto ¥value. In SE d'acciaio, P, mn, si e l'altra soluzione solida rinforzanti gli elementi si aggiungono, perché non c'è soluzione solida C e N in questo acciaio, è basicamente ad un piatto d'acciaio non tempo sensibile. Tuttavia, senza la presenza di soluzione C, è facile da causare l'infragilimento d'elaborazione secondario, in modo dalla traccia B può aggiungersi per impedirlo. Ob'può raggiungere 340~370Mpa quando la P è l'elemento principale di rafforzamento, ma quando il mn e la P sono gli elementi principali. Il suo ob può raggiungere 390~440Mpa.
8) Cuocere indurendo tipo (acciaio del BH) e piatto d'acciaio rinforzato trattamento termico
L'acciaio del BH significa cuocere acciaio temperato. SE l'acciaio appartiene al acciaio al carbonio ultrabasso, il contenuto di C dell'acciaio del BH è 0.016~0.020%. Usando il metodo di invecchiamento di sforzo ed il rafforzamento, la traccia residua (5ppm) di soluzione solida C in acciaio ultrabasso di C produce le dislocazioni durante la timbratura della formazione ed i composti Fe-c precipiteranno e ripareranno le dislocazioni durante rivestimento e la cottura (170℃, 20min). Così aumentare la sua forza. Il BH ha laminato a freddo la lamiera di acciaio prodotta regolando la composizione chimica inoltre ha buona prestazione di stampaggio profondo. Aggiunga la N.B.:, il Ti ed altri oligoelementi per formare il carbonio ed i composti di azoto nella circostanza di rotolamento. Il suo valore della R è 1.92~2.06. Il questo BH ha laminato a freddo il piatto d'acciaio può aumentare la resistenza alla trazione dei ricambi auto di 40~70MPA a 170' la temperatura di cottura della pittura di C. Attualmente, 340Mpa il grado BH ha laminato a freddo il piatto d'acciaio è stato diventato
Il tuo messaggio deve contenere da 20 a 3000 caratteri!